"Kukuruznik" (lietadlo An-2): motor, rýchlosť a fotografia

2024 Autor: Sierra Becker | [email protected]. Naposledy zmenené: 2024-02-26 06:28

Neexistuje taký človek, ktorý by o tomto lietadle nevedel a neobdivoval jeho úspechy. V tomto článku si povieme niečo o jeho histórii, zariadení, vlastnostiach a aplikácii. "Kukuruznik" (lietadlo An-2) je dvojplošník s vystuženým krídlom, ľahké dopravné lietadlo. „Žriebätko“, „Osol“, žriebätko – jeho mená podľa kodifikácie NATO. V histórii svetového letectva je An-24 najväčším jednomotorovým dvojplošníkom. To sa zmenilo až po objavení sa jeho modifikácie - An-3. Lietadlo má jeden motor Shvetsov s výkonom tisíc konských síl. Vzletová hmotnosť - 5250 kilogramov.

Trošku histórie

Myšlienku vytvorenia tohto stroja predložil v roku 1940 O. K. Antonov. Potrebovali sme viacúčelové ľahké lietadlo s nosnosťou jedna až jeden a pol tony pre použitie v poľnohospodárstve, vojenskom dopravnom letectve, ťažko dostupných oblastiach ZSSR, schopné bez problémov vzlietnuť z malých oblastí. Čoskoro začala vojna, kvôli ktorej bola relevantnosťvytvorenie takéhoto poľnohospodárskeho stroja ustúpilo do pozadia. Keď sa však územie oslobodilo a obnovilo sa národné hospodárstvo a hospodárstvo, táto otázka sa opäť stala prioritou. "Kukuruznik" (lietadlo An-2) bolo vyvinuté v Antonovovom OKB-153 a prvý let na ňom vykonal v roku 1947, 31. augusta, Volodin P. N. - skúšobný pilot. Svoje populárne meno má od Po-2.

Spolu s ďalšími úspechmi a rekordmi je An-2 jediným lietadlom na svete, ktoré sa vyrába už viac ako 60 rokov. V súčasnosti sa vyrába v Číne. V samotnom Sovietskom zväze bola sériová výroba dokončená v roku 1960, pričom bolo vyrobených viac ako 5 000 dvojplošníkov. Potom vydanie pokračovalo na základe licencie v Poľsku a Číne. V prvom - 12 000 automobilov od roku 1957 do roku 1992, v druhom - 950 v rovnakom čase. 10 440 bolo dodaných do ZSSR, potom do SNŠ. Naša dlhoveká „kukurica“– lietadlo, ktorého fotografiu vidíte – bola vyvezená do 26 krajín.

Prevádzka An-2

Toto lietadlo bolo prevádzkované v Sovietskom zväze v mnohých oblastiach. Veľmi široko - na leteckých linkách krátkej dĺžky na účely prepravy tovaru a cestujúcich. Taktiež „kukurica“(lietadlo An-2) plnila, ako bolo zamýšľané, rôzne národohospodárske úlohy vrátane chemických leteckých prác. Prevzal štafetu z Po-2 za osiatie polí kukuricou.

Vzhľadom na veľmi jednoduchú obsluhu je dvojplošník vhodný na prevádzku z malých neupravených miest s nespevneným povrchompovlak, keďže má nízky kilometrový výkon a vzlet. An-2 je nepostrádateľný v zaostalých územiach Strednej Ázie, Sibíri, Ďalekého severu, kde sa používal všade. Ministerstvo dopravy Ruska v roku 2012 oznámilo začiatok v roku 2015 hĺbkovej modernizácie asi 800 kusov lietadiel, o ktorých uvažujeme, počas ktorej dôjde k výmene leteckého vybavenia a motorov.

Úpravy „kukurice“

„Kukuruznik“- An-2 - má veľa úprav. Tu sú niektoré z nich:

1. An-2M je modernizované jednomiestne poľnohospodárske lietadlo.
2. An-2PP – protipožiarne, civilné, s plavákovým podvozkom.
3. An-2SH – civilné poľnohospodárstvo.
4. An-2S - ambulancia.
5. An-2TP – osobná doprava.
6. An-2T – doprava.
7. An-2TD – letecká doprava.
8. An-2F - lietadlo na letecké snímkovanie. S konvenčným autopilotom a trupom, civilný variant.



9. An-2F - nočný delostrelecký prieskum a fotografický prieskum. Má presklenú chvostovú časť a dva kýly. Vyzbrojený guľometom UBT alebo automatickým kanónom NS-23. Skúšobný pilot Paškevič uskutočnil svoj prvý let v apríli 1949. Nie je sériovo vyrábané.
10. An-2 nazývaný „interceptor“v 60. rokoch bol vyrobený s reflektorom a dvojitou guľometnou vežou na zachytávanie nepriateľských prieskumných balónov.
11. An-3 je lietadlo s turbovrtuľovým motorom TVD-20.
12. An-4 – na vode, s plavákovým podvozkom.
13. An-6 – sirénaatmosférou, meteorologickým prieskumníkom s ďalšou kabínou na spodnej časti kýlu.

Niekoľko zaujímavých faktov

Dvojplošník, ktorý sa vyznačuje dlhou životnosťou, nazbieral vo svojej histórii veľa zaujímavých vecí. Tu je niekoľko faktov:

1. Prvý model lietadla, U-2, uskutočnil svoj prvý let 7. januára 1928. Vznikla pod vedením Nikolaja Polikarpova.
2. V Sovietskom zväze absolvovali výcvik pilotov na U-2. Vďaka nemu sa tisíckam pilotov otvorila cesta do neba.
3. V roku 1932 mohla U-2VS niesť šesť osemkilogramových bômb na špeciálnych držiakoch a v zadnej kabíne bolo miesto pre strelca vybavené guľometom PV-1.



4. Už sme písali, koľko váži štartovací dvojplošník, prázdny cvičný len 656 kg. Maximálna rýchlosť „kukurice“je 135-150 km/h, na beh a beh nepotrebuje viac ako 15 metrov.
5. Počas vojny v rokoch 1941-1945 sa Nemci veľmi báli sovietskych U-2, nazývali ich „šijací stroj“a „mlynček na kávu“. Najmä počas nočných bombových útokov.
6. Počas vojnových rokov začali byť povolané ženy, ktoré sa potom stali pilotkami dvojplošníkov. 23 z nich získalo titul Hrdina.
7. V ultra nízkych výškach boli pre systémy protivzdušnej obrany úplne neviditeľné. To ich veľmi sťažilo zostreliť.
8. Testovací piloti z Ukrajiny na tomto lietadle dobyli južný pól.

Srdce nášho lietadla

V Sovietskom zväze sa výstavba všetkého nového uskutočňovala pod heslom „Vyššie, ďalej, rýchlejšie“. To isté možno povedať o takejto zložke.lietadla, ako je motor „kukuričného klasu“. V tom čase panovalo všeobecné nadšenie pre motory s plynovou turbínou, a tak v 50. rokoch minulého storočia začali vyvíjať motory s plynovou turbínou pre An-2. Potom však z tohto podniku nič neprišlo. A len o desať rokov neskôr vyvinuli TVD-10. Urobili to pod vedením Glushenkova V. A. v Omskom ICD. Ďalšia možnosť už bola pre An-3.

Stalo sa to v roku 1971. A motor TV2-117C bol nainštalovaný pod kokpitom. Potom sa objavilo lietadlo s dvoma TVD-850, ktoré boli umiestnené v prove a otáčali vrtuľu cez spoločnú prevodovku. V roku 1979 vytvorili plynovú turbínu TVD-20, pod ktorou bol An-2 modernizovaný.

"Kukuruznik" (lietadlo An-2), charakteristika

Tento dvojplošník má nasledujúce výkonnostné charakteristiky:

1. 5500 kg – maximálna vzletová hmotnosť.
2. 3400-3900 kg – hmotnosť prázdneho dvojplošníka.
3. 5250 kg – maximálna pristávacia hmotnosť.
4. 1240 litrov je množstvo paliva.
5. 155 – 190 km/h je cestovná rýchlosť.
6. 990 km – dolet vykonaný so zaťažením.
7. 4, 5 km je strop nadmorskej výšky letu.



8. 12, 4 metre je dĺžka dvojplošníka.
9. 5, 35 metrov vysoká.
10. 8, 425 je rozpätie horného krídla.
11. 5, 795 je rozpätie spodného krídla.
12. 71, 52 metrov štvorcových – plocha krídla.
13. Dvaja ľudia – posádka.
14. 12 - počet pasažierov, modifikácia An-2TD pojme výsadkárov - 10.

Zariadenie An-2

Čo môžete vidieť, ak sa dnes pozriete do „rastliny kukurice“? Lietadlo, fotografia najnovších modelov to potvrdzuje, je vybavené pomerne moderným vybavením: rádiový kompas ARK-9, rádiový výškomer A-037, gyroskopický polokompas GPK-48, prijímač markerov MRP-56P, smer GIK-1 kombinovaný systém.

Komunikačné vybavenie zahŕňa: SPU-7 - interkom, rádiostanice RS-6102 MW pásmo a R-842 MW pásmo.

Záver

Nevysvetliteľne, plán „kukurice“a duševné práva k lietadlu skončili vo vlastníctve poľskej spoločnosti Airbus Military. V máji 2014 sa ukázalo, že ukrajinská konštrukčná kancelária Antonov už viac ako dva roky neposkytla ruskej strane jediný dokument, ktorý by mohol potvrdiť práva na dvojplošník. Z tohto dôvodu nie je možné vyvinúť nové regionálne lietadlo založené na lietadle kukuruznik (An-2).

Po vyšetrovaní sa ukázalo, že práva boli predané počas sovietskej éry. Preto sa dnes musíme obmedziť na modernizáciu existujúcich modelov. Ale v Rusku je ich momentálne viac ako 1500, takže flotila An-2 v rôznych modifikáciách bude obnovená.